最便宜的国产25（0拉力车来）了？, 1398？0元，起! 入门级摩旅玩家新选择

13980元，买一辆ADV摩托车，听起来是不是很诱人？凯威MBP寻迹者Finder T250X带着这个极具诱惑力的价格横空出世，搅动了入门级ADV市场的一池春水。它真的如宣传的那样“性价比超高”吗？或者说，它仅仅是一个披着ADV外衣的“价格屠夫”？今天，我们就来深扒一下这款车，看看它究竟是真香，还是“真坑”。

首先，我们得承认，寻迹者Finder的外观设计确实在线。硬朗的线条，犀利的前脸，摆脱了传统ADV“鸟嘴”的束缚，更符合当下年轻人的审美。尤其是它那棱角分明的油箱，颇有几分硬派越野车的气质。 但这仅仅是“表面功夫”，一辆ADV的灵魂，在于它的性能和配置，而这恰恰是寻迹者Finder最具争议性的地方。

寻迹者Finder提供了三个版本：乐享版、公路版和穿越版，售价分别为13980元、14980元和15980元。乍一看，1000元的差价似乎并不大，但仔细研究配置表，你会发现这三个版本之间的差异远比价格体现的要大得多。

最低配的乐享版，虽然价格最低，但配置也最简陋。许多实用配置，例如导航投屏、胎压显示、手把护罩、上下护杠等，统统缺席。这就好比你去吃火锅，锅底是有的，但配菜却要一样一样单点。虽然起步价很低，但最终的花费可能远超你的预期。

而中配的公路版，虽然价格贵了1000元，但增加了上述的实用配置，骑行体验得到了明显的提升。这就好比，你多花了一点钱，终于可以吃到一顿完整的火锅了。但如果你想要更丰富的体验，例如更强的越野性能，那么你仍然需要选择顶配的穿越版。

顶配的穿越版，才是寻迹者Finder的“完全体”。它不仅拥有公路版的所有配置，还增加了辐条轮毂、电加热手把、可折叠后视镜、铝合金货架等，更适合长途摩旅和越野骑行。这就好比，你终于可以享受到“火锅自助”了，想吃什么就吃什么。

从配置差异来看，寻迹者Finder的“低价策略”实际上是一种“价格歧视”。它用最低配的低价来吸引消费者，但真正想要获得较为完整的骑行体验，则需要付出更高的代价。

动力方面，寻迹者Finder搭载了一台250cc的单缸水冷发动机，最大功率18kW，最大扭矩21N.m。这样的动力数据在同级别车型中并不算突出，只能说是中规中矩。配合151kg的整备质量，它的加速性能和爬坡能力也只能说是够用。

然而，11.8L的油箱容量却成为了一个明显的短板。以百公里4L的油耗计算，它的续航里程只有不到300公里。对于长途摩旅而言，频繁的加油无疑会增加旅途的负担，降低骑行的乐趣。相比之下，同级别的其他ADV车型，油箱容量普遍在15L以上，续航里程可以达到400公里甚至更远。

悬挂方面，寻迹者Finder采用了渝安的倒置前减震和中置多连杆后减震，保证了车辆的操控性和舒适性。高配版本还支持预压回弹可调，可以根据不同的路况和骑行风格进行调整，进一步提升骑行体验。这套悬挂系统的表现整体来说还不错，能够应付大部分路况。

安全配置方面，TCS牵引力控制系统成为了全系标配，为骑行安全提供了保障。这在入门级ADV车型中并不常见，值得点赞。此外，寻迹者Finder还配备了前后碟刹，制动性能也比较可靠。

智能化配置方面，6.75英寸的TFT仪表，支持导航投屏和胎压显示，提升了科技感和实用性。然而，这些配置在低配版本上均未配备，再次凸显了版本之间的差距。

总的来说，凯威MBP寻迹者Finder T250X是一款优缺点明显的入门级ADV。它的外观设计时尚，价格也比较亲民，但配置差异较大，油箱容量较小，动力表现也中规中矩。

如果你是一个预算有限的摩旅新手，并且对配置要求不高，那么寻迹者Finder的低配版本或许是一个可以考虑的选择。但如果你追求更全面的配置和更强的越野性能，建议选择顶配的穿越版，或者考虑其他品牌的同级别车型。

根据市场数据显示，2023年中国摩托车市场总销量为1500万辆，其中ADV车型占比约为10%，即150万辆。而入门级ADV车型，由于价格相对较低，成为了市场的主力军。寻迹者Finder凭借其低廉的价格，有望在入门级ADV市场占据一席之地。

然而，随着消费者对摩托车品质和性能要求的不断提高，单纯依靠低价策略已经很难赢得市场。寻迹者Finder能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，最终取决于它能否在产品力和用户体验上不断提升。

最后，我们再次强调，选择一款合适的摩托车，不能只看价格，更要考虑自身的实际需求和骑行场景。不要被“性价比”的噱头所迷惑，要理性分析，做出明智的选择。毕竟，骑行安全和骑行乐趣才是最重要的。

（内容来源：科技真探社）