车企抢开局: 吉利零跑强推智驾、平权【, 上汽大】众上汽通用主打购车一口价

十万块，买辆带“自动驾驶”的车？几年前，这听起来像是天方夜谭。如今，自主品牌却把它变成了现实，比亚迪、长安，甚至吉利都纷纷将高阶智能驾驶技术下放到十万元级别的车型，这究竟是技术的真正普及，还是一场新的营销噱头？

这个问题，或许没有标准答案，但它却引发了我们对于汽车市场未来发展方向的思考。一方面，技术的进步让曾经的高端配置逐渐平民化，消费者可以用更低的价格享受到更先进的技术，这无疑是值得肯定的。另一方面，我们也要警惕一些车企利用“智能驾驶”的概念进行炒作，将一些并不成熟的技术包装成高大上的卖点，最终损害的还是消费者的利益。

那么，这场由自主品牌引领的“智驾平权”运动，究竟是福是祸？我们不妨从几个不同的角度来分析。

首先，从技术角度来看，将高阶智能驾驶技术下放到十万元级车型，确实体现了技术的进步。这背后是自主品牌多年来在研发上的投入和积累。以比亚迪为例，其“天神之眼”高阶智驾系统，集成了多项先进技术，例如高速领航辅助驾驶、自动泊车、紧急制动等，这些功能在过去往往只出现在高端车型上。如今，这些技术能够以更低的成本应用到更广泛的车型上，无疑是技术进步的体现。

然而，技术进步并不等于技术成熟。目前，即使是最高端的智能驾驶技术，也仍然存在一些局限性。例如，在复杂的路况下，智能驾驶系统仍然需要人工干预；在恶劣天气条件下，智能驾驶系统的可靠性也会降低。因此，消费者在选择搭载智能驾驶技术的车型时，一定要保持理性，不要过度依赖智能驾驶系统，更不能将它等同于真正的“自动驾驶”。

其次，从市场角度来看，“智驾平权”运动是自主品牌应对市场竞争的有效策略。在燃油车时代，自主品牌与合资品牌的技术差距较大，难以在高端市场与合资品牌抗衡。而在新能源汽车领域，自主品牌则凭借先发优势和技术创新，逐渐占据了市场主导地位。通过将高阶智能驾驶技术下放到十万元级车型，自主品牌进一步提升了产品的竞争力，也吸引了更多消费者的关注。

然而，这种竞争策略也存在一定的风险。一方面，价格战可能会导致利润率下降，影响车企的长期发展。另一方面，如果过度强调智能驾驶技术，而忽视了其他方面的提升，例如车辆的品质、性能、售后服务等，最终可能会适得其反。

再次，从消费者角度来看，“智驾平权”运动无疑带来了更多选择。消费者可以用更低的价格享受到更先进的技术，这无疑是一件好事。然而，消费者在选择时也要擦亮眼睛，不要被一些营销噱头所迷惑。

例如，一些车企宣传的“L2级辅助驾驶”，实际上只是简单的车道保持和自适应巡航功能，与真正的自动驾驶还有很大的差距。消费者在购车前，一定要仔细了解车辆的配置和功能，不要被一些模糊的概念所误导。

此外，消费者也要根据自身的实际需求选择合适的车型。如果只是日常通勤使用，那么一些基础的辅助驾驶功能就已经足够了。如果经常需要长途驾驶，那么可以选择更高阶的智能驾驶系统。

最后，我们再来看看合资品牌的应对策略。“一口价”模式的推出，无疑是合资品牌应对市场竞争的重要举措。通过将价格透明化，合资品牌试图提升消费者的购车体验，降低消费者的决策成本。

然而，“一口价”模式并非万能药。它虽然能够在短期内吸引消费者，但如果车辆本身的竞争力不足，最终仍然难以赢得市场。

此外，“一口价”模式也对经销商的管理提出了更高的要求。如果经销商不能严格执行“一口价”政策，或者在其他方面提供额外的服务，那么“一口价”模式的效果就会大打折扣。

总而言之，2025年初的车市竞争，呈现出多方位、快节奏的特点。自主品牌凭借“智驾平权”抢占先机，合资品牌则以“一口价”应对挑战。这场竞争，最终受益的将是消费者。

根据乘联会的数据，2023年1-2月，中国新能源乘用车零售销量达到68.4万辆，同比增长22.4%。这表明，新能源汽车市场仍然保持着高速增长态势。

在未来，随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，我们相信，汽车市场将会出现更多新的变化。消费者将拥有更多选择，享受到更优质的产品和服务。

而对于车企而言，则需要不断提升自身的竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 这包括技术创新、产品升级、服务提升等多个方面。只有真正以消费者为中心，才能赢得市场的认可，最终实现可持续发展。

（内容来源：环球网）