本田亮、出王牌, 全新奥德赛终于亮相, 3.5L六缸+10AT, 3（1.53）万起

3.5L V6发动机，10AT变速箱，这组关键词曾经是多少人心中的黄金动力组合，代表着平顺、强劲、高效。然而，当它们出现在全新本田奥德赛身上的时候，却引发了不小的争议。在这个新能源浪潮席卷全球汽车市场的时代，奥德赛的这步棋，究竟是逆势而上，还是孤注一掷？

让我们先把时间拨回到过去。在MPV市场尚未被GL8、埃尔法等车型统治的年代，奥德赛凭借其灵活的空间布局、舒适的驾乘体验以及可靠的质量，赢得了不少家庭用户的青睐。它不像GL8那样商务气息浓厚，也不像埃尔法那样高不可攀，而是以一种更亲民、更实用的姿态，满足了普通家庭的多元化出行需求。

然而，随着国内MPV市场竞争日益激烈，奥德赛的优势逐渐被削弱。别克GL8不断更新换代，巩固了其在商务MPV市场的霸主地位；丰田埃尔法凭借其“加价神车”的称号，成为了高端MPV的象征；而自主品牌MPV的崛起，更是给合资品牌带来了巨大的压力。在这样的市场环境下，奥德赛的销量逐渐下滑，曾经的辉煌似乎也渐行渐远。

如今，全新奥德赛带着3.5L V6发动机和10AT变速箱卷土重来，试图重塑昔日荣光。这套动力组合在性能方面无疑是出色的，284马力的最大功率和355牛·米的峰值扭矩，足以应付各种路况。10AT变速箱的加持，更是保证了换挡的平顺性和燃油经济性。然而，在如今这个电气化时代，这样的动力组合真的还能打动消费者吗？

根据2023年中国汽车工业协会的数据，新能源汽车的市场渗透率已经超过30%，并且还在持续增长。越来越多的消费者开始选择新能源车型，而传统燃油车型的市场份额则不断萎缩。在这种情况下，奥德赛坚持推出燃油版车型，无疑是一场冒险。

更重要的是，奥德赛的3.5L V6发动机带来的高油耗也是一个不容忽视的问题。虽然官方公布的百公里油耗为10.7L，但在实际驾驶中，这个数字很可能会更高。对于家用MPV来说，油耗无疑是一个重要的考虑因素。在油价不断上涨的今天，高油耗无疑会增加用户的用车成本，降低其竞争力。

除了动力方面的问题之外，全新奥德赛在设计方面也存在一些争议。新车的外观设计虽然有所改进，但整体风格依然偏向保守，缺乏亮点。与国内市场上那些造型前卫、充满科技感的MPV相比，奥德赛显得有些老气横秋。内饰方面，虽然用料有所提升，但整体设计依然缺乏新意，难以给人留下深刻的印象。

当然，全新奥德赛也并非没有优势。例如，它依然保持了本田一贯的优秀空间布局，能够满足家庭用户的多场景用车需求。此外，本田的品牌口碑和可靠的质量也是其重要的竞争力。

然而，在如今这个竞争激烈的市场环境下，仅仅依靠这些优势显然不足以支撑奥德赛重回巅峰。它需要在产品力方面做出更大的突破，才能赢得消费者的青睐。

那么，奥德赛应该如何破局呢？

它需要正视新能源的趋势，积极布局新能源车型。推出混合动力或者纯电动版本的奥德赛，或许是一个不错的选择。这不仅可以降低油耗，提升竞争力，也可以满足消费者对环保出行的需求。

它需要在设计方面更加大胆创新，打造更具吸引力的外观和内饰。例如，可以借鉴一些概念车的设计元素，或者与一些知名设计师合作，打造更加个性化、时尚化的车型。

它需要加强智能化配置，提升用户体验。例如，可以配备更先进的智能驾驶辅助系统、更丰富的车载娱乐功能，以及更人性化的交互设计。

全新奥德赛的回归，既是一次机遇，也是一次挑战。它能否在竞争激烈的MPV市场中站稳脚跟，取决于它能否适应市场变化，做出正确的战略调整。如果奥德赛能够正视自身的问题，积极拥抱新的技术和设计理念，或许还有机会重现昔日辉煌。但如果它固守传统，不思进取，那么最终只能被市场淘汰。

根据乘联会的数据显示，2023年中国MPV市场总销量为104.4万辆，同比下降8.1%。其中，别克GL8的销量为12.7万辆，位居市场第一；丰田赛那的销量为7.9万辆，位居第二。而奥德赛的销量仅为3.2万辆，市场份额不到4%。由此可见，奥德赛面临的市场竞争压力非常巨大。

在这样的市场环境下，奥德赛想要突围而出，就必须拿出更具竞争力的产品。仅仅依靠3.5L V6发动机和10AT变速箱，显然是不够的。它需要在节能减排、智能化、设计等方面做出更大的努力，才能赢得消费者的认可。

未来的MPV市场，将会更加注重智能化、电动化和个性化。奥德赛能否抓住这些趋势，做出正确的战略选择，将决定其未来的命运。让我们拭目以待，看这艘曾经的MPV旗舰，能否再次扬帆起航。

（内容来源：北京日报）