Stellantis中国管理层换帅, 、忻天：舒掌舵能否破局。在华困境?

2025年3月7日，Stellantis集团宣布调整中国区管理层：原零跑国际CEO忻天舒升任中国区首席运营官，并兼任“Stellantis-零跑战略联盟”负责人；原中国区高管奥立维（Grégoire Olivier）转任中国市场战略资深顾问。这一人事变动被外界解读为Stellantis加码中国市场的关键信号，但其能否扭转在华弱势局面，仍面临诸多挑战。

忻天舒的双重使命：整合资源与突围电动车

忻天舒的履历显示，其职业生涯横跨PSA、FCA、伟世通等多家跨国企业，在战略规划、合资合作及全球化运营领域经验丰富。自2023年主导筹备零跑国际合资公司以来，他推动Stellantis与零跑汽车达成51%:49%股权合作，并计划通过Stellantis的全球渠道在海外生产和销售零跑电动车。此次兼任中国区COO后，其核心任务将聚焦两点：

1. 整合零跑技术资源：借助零跑在电动车平台、智能驾驶等领域的技术积累，加速Stellantis在华电动化转型。

2. 重塑本地化战略：Stellantis旗下Jeep、标致、雪铁龙等品牌近年在中国市场持续边缘化，2024年销量占比不足0.5%。如何通过合资合作激活存量业务，成为当务之急。

零跑国际：Stellantis的“技术换市场”赌注

零跑国际合资公司被视为Stellantis布局全球电动车市场的关键棋子。根据规划，零跑将提供C10、C11等车型平台，Stellantis则依托其欧洲、北美渠道进行本地化生产和销售。这一模式类似大众与小鹏的合作，但Stellantis控股地位使其拥有更强话语权。

然而，这一战略面临双重风险：

- 技术依赖：零跑虽在性价比市场表现亮眼，但其智能驾驶、三电技术与特斯拉、比亚迪仍有差距，可能限制高端市场突破。

- 渠道挑战：Stellantis在欧洲市场的经销商网络是否适应中国品牌的运营模式，仍需时间验证。

奥立维退居幕后：本土化策略的反思

奥立维调任战略顾问，标志着Stellantis对中国市场策略的阶段性调整。过去五年，其主导的“轻资产”模式（如广汽菲克退市、神龙汽车股比调整）虽降低了财务风险，却也导致品牌声量骤降。此次人事调整或暗示Stellantis希望更激进地推进本土化，但如何平衡自主权与合资方利益，仍是难题。

行业观察：跨国车企的“中国焦虑”

Stellantis的调整折射出跨国车企的普遍困境：在电动化、智能化浪潮下，传统巨头难以单凭品牌力赢得中国市场。大众与小鹏、奥迪与智己的合作已表明，“技术换市场”成为主流选择。然而，Stellantis与零跑的合作能否复制成功，取决于三点：

1. 产品落地速度：零跑车型需快速适配欧美法规，避免错过窗口期。

2. 协同效应：Stellantis需将中国供应链优势与全球制造体系深度融合。

3. 品牌重塑：如何让海外消费者接受“中国技术、欧洲制造”的标签。

结语：一场不容失败的战役

对Stellantis而言，中国市场既是必须坚守的阵地，也是全球化电动转型的试验田。忻天舒的晋升，既是对其个人能力的认可，亦是对中国团队赋权的尝试。若零跑国际能打开欧美市场，或为Stellantis赢得喘息之机；若再度折戟，则其“全球第三大车企”的光环恐将加速褪色。

这场人事变动的真正意义，或许将在未来两年见分晓。

文/贾斯帕

（内容来源：新华社）