像素级模仿比亚迪? 吉利的骚操作: 刀片成、短刀, DMi变E：Mi

“一直在模仿，从未被超越”，这句略带调侃的话语，似乎成了吉利汽车身上挥之不去的标签。尤其是在与比亚迪的竞争中，吉利的“借鉴”策略引发了业内外的广泛讨论。有人戏谑地将其称为“迪学”，认为吉利深谙“站在巨人肩膀上”的道理；也有人批评这种做法缺乏创新，难以形成真正的核心竞争力。那么，吉利究竟是在“抄作业”，还是在另辟蹊径？它能否从“迪学”的迷思中走出来，打造属于自己的成功之路？

让我们先从一个简单的例子说起。比亚迪的刀片电池凭借其安全性在业内名声大噪，并通过针刺实验来证明其安全性能。随后，吉利也推出了类似的针刺实验，其测试的严苛程度甚至超过了比亚迪。有人调侃，吉利这是在玩“刀法入魂”的升级版，从“普通攻击”变成了“暴击”。这种“像素级致敬”的做法，究竟是技术上的追赶，还是营销上的噱头？这值得我们深思。

吉利与比亚迪的竞争，主要集中在新能源汽车领域。在电池技术方面，比亚迪的刀片电池和磷酸铁锂技术一直处于领先地位。吉利虽然也在积极布局电池领域，但其技术路线与比亚迪存在一定重合，例如，同样采用磷酸铁锂电池。这种“跟随战略”虽然可以降低研发风险，但也使得吉利难以形成差异化竞争优势。数据显示，2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量超过125万辆，而吉利新能源汽车销量仅为19.8万辆，差距十分明显。如何突破技术瓶颈，走出比亚迪的阴影，是吉利亟待解决的问题。

除了电池技术，混动系统也是新能源汽车的核心竞争力之一。比亚迪的DM-i超级混动系统以其高效率和低油耗赢得了市场认可。而吉利则推出了雷神Hi·X混动系统，同样主打高效率和低油耗。虽然吉利声称其热效率比DM-i更高，但在实际驾驶体验中，两者的差距并不明显。更重要的是，比亚迪已经形成了完整的混动技术体系，而吉利仍在追赶阶段。根据市场调研数据，比亚迪DM-i车型的用户满意度普遍较高，而吉利雷神Hi·X车型的用户评价则褒贬不一。

在智能驾驶领域，吉利与比亚迪的差距更加明显。比亚迪已经将NOA（自动辅助导航驾驶）功能下放到7万级别的车型上，而吉利在智能驾驶方面的布局则相对保守。虽然吉利也推出了NOA功能，但其应用范围和功能成熟度均不及比亚迪。在智能驾驶技术快速迭代的当下，吉利的保守策略可能会使其在未来的竞争中处于劣势。据统计，2023年上半年，比亚迪搭载NOA功能的车型销量超过50万辆，而吉利则未公布相关数据。

品牌形象也是影响消费者购买决策的重要因素。比亚迪凭借其在新能源领域的先发优势和技术积累，已经树立了较为高端的品牌形象。而吉利则一直被贴上“性价比”的标签，其品牌溢价能力相对较弱。在消费者越来越注重品牌价值的今天，吉利需要重新思考其品牌定位，打造更具吸引力的品牌形象。

那么，吉利该如何摆脱“迪学”的迷思，走出一条属于自己的成功之路呢？

首先，吉利需要加大研发投入，提升自主创新能力。与其模仿比亚迪的技术路线，不如专注于差异化技术的研发，例如固态电池、氢燃料电池等。只有掌握核心技术，才能在竞争中立于不败之地。数据显示，2022年比亚迪的研发投入超过200亿元，而吉利仅为57亿元，差距巨大。

其次，吉利需要调整其产品策略，打造更具竞争力的产品。与其推出“迪味平替”，不如专注于细分市场的深耕，例如推出更具个性化和差异化的车型。只有满足消费者多元化的需求，才能赢得市场认可。

第三，吉利需要强化其品牌建设，提升品牌形象。与其追求性价比，不如注重品牌价值的塑造，例如提升产品品质、强化服务体验等。只有打造高端品牌形象，才能提升品牌溢价能力。

最后，吉利需要加强与其他企业的合作，构建更加开放的生态系统。与其闭门造车，不如与科技公司、供应商等合作，共同推动技术创新和产业发展。只有融入更广泛的生态系统，才能获得更大的发展空间。

总而言之，吉利要摆脱“抄作业”的标签，就必须加大研发投入，提升自主创新能力，打造差异化产品，强化品牌建设，并积极融入更广泛的生态系统。只有这样，吉利才能从“迪学”的迷思中走出来，实现真正的超越，并最终屹立于世界汽车工业之巅。

未来的汽车市场竞争将更加激烈，技术创新将成为决定胜负的关键。吉利能否抓住机遇，实现转型升级，让我们拭目以待。

（内容来源：财闻网）